尾板紅外線系統失靈實錄：機場客戶現場檢測 3 個鐘，真相係車身反光
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上星期，我哋同 EPE（Everpeak Engineering）一齊去咗一個機場客戶現場，處理一單紅外線尾板安全系統失靈嘅個案。前後檢查咗大約 3 個鐘，先發現問題唔係出喺感應器，亦唔係電壓，而係一個好少人會諗到嘅位：車身反光。
事發經過：板成日無故停低
客戶反映，尾板安全系統成日「誤報」：板放到一半就停，明明板面冇人都會觸發停板，影響日常裝卸進度。有人一聽到就話：「係咪感應器裝得多，電壓唔夠推？」、「要加電先得。」
現場排查 3 個鐘，逐項排除
我哋同 EPE 技術人員一齊企喺現場，逐樣排除：
- 先查電源同接線：用萬用錶量度供電電壓，檢查線材直徑同接頭。電線符合機電署要求（0.75mm 直徑），供電正常，唔係電壓問題；
- 再查感應器本身：角度、污糟、有冇撞過移位，都冇問題；
- 最後企喺車尾慢慢睇實際運作：發現當塊板升到某個高度，車身／貨斗嘅反光面會將紅外線反射返去感應器，令系統誤判「有障礙物」，即刻停板。
修正方法好簡單：調整感應器角度同加遮擋，令反光面唔再入到偵測範圍，再試幾次都正常。
點解會有人話「電壓唔夠」？其實紅外線用電好少
呢單個案最值得講嘅，係坊間成日有一個誤解：「感應器裝得多，電壓就會唔夠。」
其實紅外線感應器用電好少，每個一般少於 20mA，正常 12V／24V 車用電源下，就算裝 8 隻以上都完全冇問題；只要電線符合機電署要求（0.75mm 直徑），供電係綽綽有餘。今次現場處理嘅 EPE LD2503／LD2504／LD2505 系列系統，本身就用 DC 12V／24V 車用電源，感應範圍 0.2 至 2 米（Everpeak 官方產品資料）。一見到「多感應器」就斷言「電壓唔夠」，好多時係冇理解系統原理嘅推測。今次個案再一次證明：唔靠學術精神、唔理解原理，淨係靠換零件或者加電，問題會一直喺度。
新永德嘅做法：同客一齊面對問題，解決到底
今次我哋係同 EPE 一齊到場，廠方技術人員同行，逐項排除，最後搵到真正原因。
新永德做現場檢測，唔係淨係「報個價換零件」，而係企喺現場同客一齊搵根源、試到好為止。無論係 24 小時救車、Form 5 驗板，定係安全系統疑難，我哋都係同一種態度：跟到底。
如果你部車都有類似問題，可以點做？
- 尾板安全系統失靈，唔好亂拆亂換，先記錄幾時觸發、板喺咩位置觸發；
- 留意車身、貨斗有冇反光面（特別係拋光鋁板、淺色車身、鏡面配件）；
- 檢查感應器有冇污糟、角度有冇移位；
- 供電線路要符合機電署要求（0.75mm 直徑），唔好貪方便用幼線；
- 搵有經驗嘅技師做現場檢測，我哋可以連同 EPE 一齊上門處理；
- WhatsApp (852) 9098 9100 約時間。
總結
今次個案最值錢嘅教訓：紅外線系統失靈，好多時唔係硬件壞，而係安裝環境影響咗感應。有學術精神、肯理解原理，先搵到真正答案。
新永德有限公司係機電署註冊車輛維修工場（註冊號 VMW013522，第二類），作為 Everpeak Engineering 合作夥伴，會同客企喺現場一齊面對問題，解決到底。歡迎 WhatsApp (852) 9098 9100 查詢。
